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退出汽车业 李书通改行炼铝

在沉寂了长达3年之久后，上海华普汽车的前身“杰士达”的缔造者、“汽车狂人”李书福四弟———李书通终于重出江湖。不过，他此次的目标不是造车，而是潜心打造自己的“铝业巨舰”。

近日从台州市经委获悉，浙江巨科铝业有限公司本月1传感器8日在该市正式投产，其幕后老板正是近年来已渐渐淡出公众视野的李书通。该项目是目前国内第二、华东地区靠前大铝加工基地，但就台州官方而言，更为看重其对曾被“绿色和平组织”诟病的台州废旧金属拆解业的整合效应。

浙江巨科铝业位于台州商业重镇路桥区，已竣工的一期工程占地320多亩，总投资13亿元，主导产品为铝板带箔，年产能15万吨，可实现销售收入50亿元，规模在国内仅次于西南铝业有限公司。按照巨科的发展规划，该公司将在2012年使产值达到100亿元，产品也将扩展到铝合金汽车车身、铝制消费品等下游产业。

巨科董事长李书通与同在台州路桥区的浙江吉奥汽车的董事长缪雪中有着极为相似的经历，二人都曾破胶机与吉利汽车董事长李书福一道白手创业，后相继与李书福分道扬镳而转战上海，再之后，又将自己的较大投资项目选择在了浙江。一个广为汽车业界熟知的故事是，李书通原想借杰士达与其兄李书福一争高下，结果“败走麦城”，较后只得在2002年把摊子置换给李书福，黯然引退，而李书福手中魔棒一挥，杰士达变身上海华普，走势看好。正是在退出“造车江湖”的这段时间里，李书通开始了构建“铝业巨舰2018年进口废纸量减少34%”之旅。

不过铝加工产业对于李书通来说，其实并不陌生。据了解，李家兄弟早在1991年就开始“淘金”铝业，成为当时全国靠前家铝塑板生产厂商，只是多年来无甚发展。

台州市经委有关人士介绍，李书通是次“回归”铝加工业，原因之一是看中了加重钻杆国内铝消费市场的巨大需求电子计步器。台州、温州、宁波一带是目前国内较大的铝制品消费市场，而放眼全国，仅铝板带箔的年消费量就达150万吨，拉伸实验夹持装置在任意位置上其中有30万吨高精铝板带箔材依赖进口，预计到2007年，国内市场需求将达到200万吨，2010年则在250万吨以上。

另一方面，在铝的原材料方面，巨科亦无后顾之忧。来自台州市经委相关报告显示，该市已是“我国较大的废旧电机拆解基地”、“世界上进口废旧电机较多地区”，年拆解废旧金属材料量达200多万吨，仅2003年就拆解回收出35万吨铝。

对于台州官方而言，后者显然更受他们看重。台州废旧金属拆解业繁荣的背后，是不断升级的环保压力。去年4月，绿色和平组织发表的一项调查报告称，台州地区正成为发达国家倾倒有毒电子废料的新地点，“在附近农过渡接头村中，有数以千计的农民正从事既简陋又污染性极高的电子废物处理工作”。

业内人士认为，大型铝加工企业的出现，将使台州废旧金属拆解从纯拆解延伸到深度加工领域，相应的产业也将因此得到整合。