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近年来我国电动汽车产业发展有待提速

由**发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等单位联合撰写的《2012中国汽车产业发展报告》日前在京发布,报告对国际和我国的电动汽车发展现状从技术、示范运行、产业化和商业模式等维度进行**比较,并针对我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大这一判断提出了发展建议。

报告指出,国际金融危机后,汽车电动化这一**性的技术**,推动了**汽车产业格**发生重大调整,未来20至30年将是**新能源汽车产业格**形成的关键时期。美国、日本、德国等**主要汽车强国,都将发展新能源汽车上升到**战略高度,积极开发和应用以动力电池为核心的汽车电动化技术,加快推进电动汽车产业化进程。

当前,**汽车电动化技术**快速发展,主要企业技术发展战略趋于一致。混合动力汽车技术成熟并得到大规模应用。插电式混合动力汽车技术处于研发到产品化阶段。纯电动乘用车成为国际研发重点。技术研发主要集中在乘用车上,满足日常短途行驶需求的小型纯电动乘用车成为主流产品技术。燃料电池汽车技术日趋成熟,商业化预期大大提前。技术方案上,电&**sh;电混合技术方案成为当前发展重点,即燃料电池与动力蓄电池混合。动力电池技术近年来迅速发展,已**满足混合动力汽车的技术要求,但距离高性能纯电动汽车技术要求仍有较大差距。

不同类型电动汽车产业化处于不同阶段,发展步伐明显加快。混合动力汽车在**范围内迅速发展,率**入产业化。截至2011年底,**混合动力汽车累计销量超过450万辆。其中,日本累计销量超过150万辆,美国累计销售近216万辆,欧洲累计销售超过45万辆。纯电动和插电式混合动力汽车迈入产业导入期。动力电池产业化进程明显加快,锂离子动力电池进入大规模投资新阶段。企业的产业化主体地位开始凸现,企业间的分工协作不断加强。

报告显示,我国电动汽车发展战略逐渐明晰。虽然我国电动汽车技术取得较大**,但部分领域发展滞后,关键技术差距较大。混合动力汽车发展不均衡、产品技术**落后。插电式混合动力汽车总体上处于研发阶段。产品种类较少,主要集中于乘用车的研发。燃料电池汽车技术取得一定进展,仍处于研发和试验考核阶段。动力电池技术**明显,但关键技术尚未**突破。动力电池单体性能接近国际**水平,但在产品特别是成组产品系统(电池包)的工程化能力、成组技术、寿命、**性、充放电能力、能量管理与热管理等方面,明显落后于国际**水平。

我国电动汽车产业化开始起步,尚未进入规模化生产阶段,与国际水平差距拉大。当前我国混合动力商用车产业化取得较大进展;纯电动和插电式混合动力汽车产业化开始起步,进展缓慢;纯电动汽车产业化开始起步。与通用、日产的沃蓝达(Volt)和聆风(Leaf)等量产车型相比,我国纯电动和插电式混合动力汽车缺少明星、主力车型,产业化方面的差距迅速被拉大。动力电池产业化总体水平有所提升,但主要企业与国际差距较大。产业分工协作体系初步形成,主要车企对关键零部件的掌握不够。我国在电动汽车示范推广时间上与国际同步,规模上处于国际前列,但仍存在亟待解决的问题。以企业为主,推动基础设施建设,开展了多种商业模式探索,但主导的商业模式还未确定,未来相当长时间内多种模式将会并存。

报告认为,我国具备发展电动汽车的基础和有利条件,并提出了推动我国电动汽车产业发展的四项建议:一是建立分工协作的推进体系。要强化**对电动汽车发展的战略引导和组织推动作用,研究和推进重大规划、重大投资、技术攻关、示范项目、市场推广等重要事项,妥**协调好**各部门以及**与地方之间的关系,形成电动汽车发展的良性分工合作和联动发展的格**。二是构建激励**的技术**。要成立**的车用动力电池研发中心,**产、学、研、用合作机制,加强资金、人才、技术和**集聚,组建**的车用动力电池研发中心,集中**力,重点突破新一代电池材料,提高电池的性能、寿命和安**性,奠定电动汽车产业的发展基础。三是完**开放合作的产业化**。要改变传统的整车和零部件企业准入管理模式,由注重规模的经济性准入管理,转向技术、安**和环保的社会性准入管理,鼓励**型企业进入电动汽车领域,尤其要鼓励民营科技企业和中小科技企业的发展,**市场主体**的活力,充分调动各类市场主体投资电动汽车的积极性。四是形成协调多元的市场推广**,提高示范推广的质量和水平。

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